有声荐书，邀您来读。本期为您推荐的是《大国工程》。

《大国工程》是一个关于科技和发现的故事，大飞机、高铁、特高压、港珠澳大桥这四项超级工程是如何决策上马的？实现了哪些关键创新点？如何进行组织管理？如何开拓国际市场？如何与国际同行进行合作与竞争？经历了哪些波折与困难……作者赵忆宁深入一线调研采访，真实记录了中国企业管理者、工程师、技术员、工人创造大国工程奇迹的过程，全面反映了中国的市场创新与国家创新是如何同向同行的。

这本书也试图走进科学家、工程师们的内心世界，触摸他们的思想活动，深入探讨科技创新与社会、人类之间的联系。喜欢这本《大国工程》的朋友可以关注“学习强国”新华书店网上书城，您可在专享强国价的基础上使用“5元图书券”，以更优惠的价格购买此书。

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“学习强国”学习电台李盈朗诵

作者简介

赵忆宁，《21世纪经济报道》首席记者。1959年生于北京，1983年—2003年在新华通讯社《瞭望》新闻周刊担任记者，先后任职于政治、文化、经济、热点与专题五个部门。2003年加盟《21世纪经济报道》，2012年获广东“十佳女新闻工作者”“三八红旗手”称号。著有《转轨中的日本》（2007年）、《大较量：当中国龙遇到美国鹰》（2010年）、《中国入世大角力：新型超级大国的拐点》（2013年）、《探访美国政党政治：美国两党精英访谈》（2014）、《大战略：“一带一路”五国探访》（2015）等。

书评

大国重器，匠心磨砺。记者深入国家四大工程，采访科研人员、产业工人，从笔尖流淌出的一个个工程，将中国梦圆梦的目标转化为一锤一钉的劳作，一砖一瓦的建设。每一个感人故事都是民族共同财富的深度挖掘，充分印证了每一个重大工程的突破，都是国家意志、国家力量、国家情怀的体现。

——魏应彪（上海飞机制造有限公司董事长）

作者对港珠澳大桥的跟踪报导持续了数年，给我们最为深刻的印象是对严谨的那份执着。作者每一次的现场采访都会持续十天到半个月，写稿过程一般都要数月，这个期间我的许多同事经常会收到作者的微信、电话核实专业与细节问题。我们都非常喜欢作者的文章，因为文章的真实能让我们被自己感动，在困难的时候坚定坚持的信念。我一直期待作者能将她所感受到的港珠澳大桥写成一本书，去激励更多的人。透过作者的《大国工程》，能够让人们看到祖国辉煌的未来。

——林鸣（港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师）

大国工程是国之基石，高铁是大国亮丽的名片。该书通过与工程师、企业管理者等深度对话的方式，揭开了高铁等大国工程崛起的奥妙，视角独特，解读深刻，是一部充满智慧的作品。

——梁建英（中车青岛四方机车车辆公司副总经理、总工程师）

工程师们的赤子之情总能在她笔端自然流淌，很多专业问题在她笔下通俗生动。更难得的是，每项工程她总能找到清晰的历史方位，让人仿佛听到中国迈向强国路上坚实的脚步声。这是真正的中国好故事，是时代亟需的强国之音！

——查长苗（中国交通建设股份有限公司企业文化部副总经理）

书摘

高层强音：中国制造自己的大飞机

2014年5月，习近平总书记来到中国商飞，作为国家最高领导人，第一次明确作出中国制造大飞机的最坚定决策，他说：“我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场。过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机！”

国际民用飞机圈内做市场分析的人一直关注中国经济走势，尤其关注中国与美国、欧盟关系的动态，因为两者都与飞机的订单数量和价格相关。在两大航空巨头看来，中国决定买谁家的飞机有时出于市场与商业的考虑，但经常把购买飞机作为平衡国际关系与贸易逆差的筹码。中国决定自己制造单通道飞机，对它们无疑是最坏的结果。

每当中国推进自己的大飞机（包括运输机）制造，西方媒体就冷嘲热讽。1999年中国推出的新舟60（MA60）50座级双发涡桨支线客机，被西方媒体贬低形容为“极其危险”。运-12也没有逃过类似的嘲讽，他们甚至给这款飞机起名“死亡陷阱”。C919更是遭到贬损，航空业内最有影响力的美国《航空周刊》刊载文章称，“中国商飞工程师、中层经理人和管理者根本没有商用飞机的制造经验”，断言“几乎看不到中国商飞会将其中程商用飞机C919送上天的希望”。对中国声称在8年内要制造出像波音737那种飞机，该文章的作者说，“在北京首都国际机场登上C919飞往成都或上海，我不相信我能活到那一天”。

两大巨头对C919格外关注，其相关重要人士很早就猜测到，中国早晚都会自己制造大飞机。虽然研制一个新型号的飞机费用巨大，但这个决策来自于中国最高层，最终就一定会执行，并很可能取得成功。他们还认为，只有国家意志代表组成的集团（指中国商飞）才能够创造成功，这才是他们最为看重的。

当中国《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》发布，大飞机项目成为16个重大专项之一时，这些相关重要人士深知，C919已经不仅仅是一型飞机，它的背后是中国长远战略利益考量——中国不仅希望能够成为被国际认可的第二大经济体，还希望国际社会认可它是科技创新的引擎。要想做到这一点，中国需要证明自己拥有国产化任何工业产品的能力，尤其是大飞机，它关乎的是一个国家的荣誉。波音公司前首席执行官说：“我不认为中国有克服不了的技术障碍，他们已经两次将宇航员送到太空，而且一些世界上最好的空气动力学家就是中国人。”这型飞机将展现中国在科技创新上的雄心。

就这样，C919在质疑与猜测声中启程。来自中国商飞的信息表明，它决心成为大型民用客机世界第三大制造商，从C919命名就可以看出它要和空客、波音一道成为世界飞机市场ABC（“A”“B”“C”三大巨头）的意志，“A”来自于空客（Airbus）英文首字母，“B”来自于波音（Boeing）英文首字母，“C”来自于中国（China）和制造商中国商飞（COMAC）英文首字母。C919是中国继运—10后自主设计的第二款大型民用飞机，对全球民用航空飞机制造业而言，它并不是填补中型、窄体客机研发的空白，而是分享细分市场中增长性最大的机型市场。

来源：“学习强国”学习平台